Quisiera que me orienten, en lo posible, en relación al tema de las "excepciones" del código de edificación.
Vivo sobre zona R1 y mi calle lateral es C2. (La calle Anchorena entre Rawson y Rioja). Esta calle está por ser invadida por edificios.
El código de edificación dice que se pueden construir 4 pisos incluyendo planta baja y los que se están haciendo tienen 5 pisos y planta baja.
No se está respetando el código y me temo que las excepciones se consiguen facilmente con unos cuantos $$$$ a repartir.
Agradezco si nos pueden informar cómo proceder ante este atropello, uno más de tantos que se vienen cometiendo.
María Beatiz
Gracias y felicitaciones por el esfuerzo y el éxito.
José Landi
Suerte en vuestra lucha,
Saludos
Concejal Raul Pagella
ARI - Gral. San Martín
Como puedo participar.
Marcela Bajas
Vecinos:
El Municipio no puede negarse a entregar el Código de O. Urbano porque es un instrumento público. Obviamente tendrían que pagarlo.
Les sugiero que concurran nuevamente pero, esta vez, con un Escribano que certifique la negativa de la Municipalidad.
Atte.
Arq. Gaziglia
Bravísimo ... Bravo !!!
Ing.Patricia Rocatagliatta
Estimada;
Claro que hay ´política de seguridad´ y ´criterio´en Vicente López. Es el de reforzar a la mafia policial. (Y que según parece compartís!!). La única tarea que asiste a la policía es la de la represión a las luchas. Si todavía te considerás una luchadora ¿porque pedís mas plata para tus represores?
¿Porque decís entonces que no se escucha al ciudadano si todos tus proyectos de reforzar al ´aparato criminal´ con mas patrulleros, plata y edificios son aprobados? ¿No te pusiste a pensar xq es distinto el trato a cuando reclamabamos el cese de la construcción de Megatorres y de los negociados en la Costa? ¿No son casi los mismos concejales?
En el trecho que recorrimos juntos te destacabas como una activista de oposición vecinal progresista a los planes del gobierno (de hecho fuiste candidata de un partido trotskista!!!). Hoy levantás la bandera de la derecha: mas seguridad, mas represión, mas libertad de acción para la policía.
Justo hoy!!! que está saltando por todos lados que detrás de cada secuestro están ñlos comisarios, oficiales, etc!!!!! Hoy que los vecinos tienen planteda mas que nunca su autodefensa (y la disolución de las mafias bonaerenses y federales) salís a pedir una comisaría en la lucila!!!!
Ojalá la historia y la lucha de clases te hagan volver a las banderas que nunca debiste haber bajado.
Bush Pablo.
JUSTICIA CIEGA, SORDA, MUDA Y RENGA, MEJOR: TETRAPLEJICA
En la madrugada del 2 de enero de 2009 mi padre de 77 años sufrió un violento atraco en su domicilio de Santa Clara del Mar.
Tres degenerados entraron por la ventana de su casa, mientras dormía y lo ataron de manos y pies, lo encapucharon y torturaron por horas hasta robarle todo.
Pasaron 29 días y tras mucho insistir pidiendo una orden de allanamiento a la casa de uno de los principales sospechosos, integrante de la banda, HOY, EL JUEZ PAOLINI DE GARANTIAS 2 DE MAR DEL PLATA, LA DENIEGA POR NO CONSIDERARLA SUFICIENTEMENTE FUNDADA.
El Int. de Mar Chiquita, Paredi, sale en los medios diciendo que "LOS ROBOS EN SANTA CLARA SON HECHOS AISLADOS", mientras comenta su éxito con la FIESTA DE LA CERVEZA.
Fue un parto movilizar a la policía comunal, luego a la fiscalía, para terminar con la denegación de la orden de allanamiento.
Estos tres tipos, encapuchados, están robando a todo el mundo en Santa Clara, inclusive lo han hecho a la vivienda de 3 policías del Operativo Sol (dos femeninos y 1 masculino), el 15 de enero pasado, durante la noche, en que también, esposaron, torturaron y lesionaron, a miembros de la Fuerza, para robarles todo lo que tenían, inclusive sus armas reglamentarias.
NINGUNA INVESTIGACION SE HIZO.
PARECE QUE ACA NO EXISTE EL FISCAL, NI EL JUEZ.
Se siguen registrando hechos delictivos a cargo de esta Banda. Y OPERAN CON ABSOLUTA IMPUNIDAD Y LA TRANQUILIDAD QUE CUENTAN CON LA INACCION DE LA FISCALIA, SUMADA A LA CONDECENDENCIA DEL JUZGADO DE GARANTIAS DE TURNO.
El Int. Paredi dice en los medios que el FISCAL MOURO se traslada a CORONEL VIDAL Y A SANTA CLARA DEL MAR PARA HACER SU TRABAJO. YO NO LO VI NUNCA, COMO ASI TAMPOCO EL RESTO DE LOS VECINOS.
Estamos esperando que alguien desde la Gobernación intervenga con urgencia para salvar nuestras vidas y bienes.
Asimismo, pedimos a la Procuración General de la Provincia, que intervenga la FISCALIA DE BALCARCE POR INEPTA, designando un FISCAL ADHOC EN SANTA CLARA DEL MAR PARA INVESTIGAR EN EL LUGAR DE LOS HECHOS, Y NO A 100 KMS. CON MENSAJES DE TEXTO Y BAJO LAS ORDENES DEL INT. PAREDI.
Asimismo, solicitamos a ASUNTOS INTERNOS DEL MINISTERIO DE SEGURIDAD, intervenga el Destacamento Comunal de Santa del Mar, para investigar la cantidad de denuncias que no han llegado a la Fiscalía, para después determinar, a cuántas la Fiscalía no les dió curso, o bien el JUEZ (de las que le llegaron), legitimó o denegó medidas procesales.
Por último: ¡QUE ALGUIEN DETENGA A ESTA BANDA DE DELINCUENTES!
Saluda atte.,
Dra. Liliana Angela Matozzo
Abogada - Doctora en Ciencias Jurídicas
Ignacio Warnes 306 - B1602BVF FLORIDA
BUENOS AIRES – ARGENTINA
Consulta Canal 13
Necesito charlar telefonicamente con algun representante de la asociacion.
Les pido q se comuniquen conmigo a este correo o a mi celular 15-3032-8493
Gracias. Lourdes Aguiar
Estimados, mi nombre es Julieta Miguelez y soy periodista del zonal Cronica Norte. Sepan que el suplemento esta a su disposición para publicar lo que quieran difundir.
Sldos
Sector Autopista Ribereña
Desde Av. Brasil hasta Estación Terminal de Ómnibus de Retiro
Foto aérea Autopista Ribereña.
Descripción:
Construcción de dos calzadas de tres carriles y ramas de acceso ingreso-egreso.
Datos del proyecto:
Desarrollo en trinchera
Carriles por sentido: 3
Longitud: 4,60 Km
Con relación a la Autopista Ribereña, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires definió su traza por Nota N° 2182/2003 remitida al Órgano de Concesión de Obras Viales (OCCOVI):
Entre Av. Brasil y San Martín (en Retiro), la traza de la autopista se ubica entre Alicia Moreau de Justo y Av. Antártida Argentina y Av. Huergo y Madero, desplazando el par de vías en operación hacia las avenidas Huergo y Madero.
Entre Av. San Martín y AU Illia, la traza propuesta es entre la Terminal de Ómnibus de Buenos Aires y las vías del ex-Ferrocarril General San Martín (FCGSM).
En la mayor parte del recorrido, la rasante propuesta es bajo el nivel del terreno natural, conformando una trinchera.
Primer paso para la Autopista Ribereña
escrito por Alejandra Lazo
viernes, 08 de febrero de 2008
La Legislatura porteña ratificó durante la sesión extraordinaria de este jueves el convenio entre el Gobierno nacional y el Gobierno porteño firmado en octubre del 2006 para la construcción de la postergada "Autopista Ribereña". La Coalición Cívica objetó el acuerdo.
Este jueves la Legislatura porteña ratificó el Convenio 42/06 celebrado el 11 de octubre de 2006 por el Gobierno de la Ciudad, el Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios de la Nación, el Ministerio de Economía y Producción de la Nación, la Secretaría de Obras Públicas de la Nación, el Banco de la Nación Argentina, Nación Fideicomisos S.A., el Órgano de Control de Concesiones Viales, el Ministerio de Planeamiento y Obras Públicas del Gobierno de la Ciudad y la Corporación Antiguo Puerto Madero SA.
Este acuerdo fue firmado durante la gestión del ex presidente Néstor Kirchner y establece que el Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, que conduce Julio De Vido, asume el compromiso para efectuar el llamado a licitación pública nacional e internacional para la contratación de la ejecución de la obra, con participación del Gobierno de la Ciudad, definiendo el modo de operación y mantenimiento de la Autopista Ribereña.
En tanto, el Ministerio de Economía y Producción se compromete a realizar los mejores esfuerzos para encuadrar la obra dentro del régimen de devolución anticipada del IVA (Ley 25.924); el Banco Nación deberá realizar sus mejores esfuerzos para integrar los fondos por devolución anticipada del IVA junto con inversores privados; y Nación Fideicomisos SA asesorará en la estructuración de la financiación de la obra, constituirá los fideicomisos necesarios y aceptará el rol de fiduciario, suscribirá contratos indispensables para el desarrollo y ejecución de la obra, procurará el financiamiento de la obra, y gestionará la consecución de la devolución anticipada del IVA.
El presupuesto oficial era en el 2006 de 12.700.000 pesos y el plazo para la realización del proyecto es de siete meses. La obra comprende una longitud de 5,100 kilómetros aproximadamente y se conecta a través de distribuidores con las autopistas 25 de Mayo y Buenos Aires La Plata, hacia al sur, y con la Autopista Illia, hacia el norte.
El trazado prevé un túnel entre la calle Estados Unidos y la avenida Ramos Mejía y un viaducto desde esta última hasta el empalme con la Autopista Illia. Se incluyen además, ramas de ingreso y egreso en la zona sur para permitir el acceso a la zona de Barracas, La Boca, y la Costanera Sur; vinculación con la trama urbana en proximidades de la Avenida Córdoba y también ramas de subida y bajada en al zona del Puerto.
La obra estará constituida por dos calzadas de cuatro carriles por sentido de circulación. La operación del túnel se completaría con las estaciones de bombeo, las instalaciones para garantizar la ventilación mecánica y la construcción de una galería auxiliar de escape. Entre las obras complementarias se podrán proyectar playas subterráneas de estacionamiento de vehículos. Se realizarán concursos de proyectos para posibilitar la inclusión del área superficial con la del entorno urbanístico y paisajístico de la zona de emplazamiento de la autopista.
El bloque de la Coalición Cívica en se abstuvo a la hora de votar la iniciativa. El presidente del bloque, Enrique Olivera, señaló: "Estamos de acuerdo con la necesidad de una autopista ribereña, pero no podemos aprobar un documento con una imprecisión tal que no especifica las características de la autopista, los costos previstos, que serán multimillonarios, ni tampoco cuál sería el aporte de la Ciudad, si correspondiese".
Por otro lado, aseguró que "el diseño que se insinúa origina preocupación por las dificultades de control del sistema de fideicomisos, el préstamo puente por el anticipo del IVA, la participación central del OCCOVI y la incertidumbre de los fondos propios que destinarán la Nación y la Ciudad".
Olivera agregó: "Votar afirmativamente sería contribuir a otorgar un cheque en blanco al Ministerio de Obras Públicas de la Nación sin saber con qué suma de dinero lo va llenar, ni tampoco a qué proyecto de autopista lo van a aplicar".
A lo que la diputada Diana Maffía añadió: "Algunos nombres de los que suscribieron el convenio como ser el de Julio De Vido genera un poco de resquemor". A lo que inmediatamente el diputado kirchnerista Juan Manuel Olmos respondió: "De Vido es el Ministro de Planificación, no sé quién quiere que firme este acuerdo: ¿portero del Ministerio de Economía?".
LA AUTOPISTA RIBEREÑA
Polémica: ¿por dónde debería pasar la Autopista Ribereña?
Corredor invisible en Puerto Madero
El Grupo Torcello defiende la traza bajo diques porque "le saldría gratis al Estado"
Una cuarta propuesta para la Autopista Ribereña, publicada el miércoles último en estas páginas, despertó la polémica entre los lectores acerca de cuál sería la traza más adecuada desde un punto de vista económico y de impacto ambiental. La idea del arquitecto Libedinsky de hacerla elevada en la franja verde comprendida entre las avenidas Madero-Huergo y Alicia Moreau de Justo, aprovechando el espacio debajo con construcciones análogas a los docks de ladrillo (con oficinas y estacionamientos subterráneos), "sólo resolvería en un diez por ciento el problema del tránsito en el casco histórico de la ciudad", retrucó el Grupo Torcello, autor de la denominada Autopista invisible , criticada por Libedinsky.
El presidente del grupo desarrollador, arquitecto Julio Torcello, calificó de grotesco "construir autopistas elevadas por su condición de barrera visual tanto desde la ciudad como desde el río", y en cambio defendió su corredor de tránsito múltiple (autos, camiones, subte, tren) sumergido en los diques, con estacionamientos y un centro comercial, por el que circularía diariamente un público cautivo estimado en un millón de usuarios (3600 millones en diez años, un 50 por ciento de la población mundial); esto último, dicen, es lo que justificaría la inversión privada de 700 millones de dólares, a cambio de su explotación comercial. Se calculó que el período de reembolso de la inversión sería de 8 años, solamente con la rentabilidad de las cocheras proyectadas; por otra parte se cree que, aunque la inversión es grande, proporcionalmente generaría una demanda de puestos de trabajo (20 mil directos y 4000 indirectos), más recursos impositivos para la ciudad.
Autos en el microcentro
Para el arquitecto Torcello, las mayores contras de la propuesta elevada sobre docks nuevos -la llama el Muro de Berlín - serían justamente las virtudes destacadas por su autor: "La ciudad tendría que endeudarse de todas formas para comenzar la construcción, y el negocio inmobiliario vendría luego"; la autopista sumergida, en cambio, "sería la primera obra pública con endeudamiento privado de la historia argentina, lo que significaría un auténtico costo cero para el Estado". Pero la mayor falla de la cuarta propuesta sería su condición de vía pasante, sin conexiones transversales, ya que según un estudio encargado por el Grupo Torcello a expertos belgas, 310.000 vehículos ingresan a diario en el micro y macrocentro: "No es tanto el problema del enlace entre el Norte y el Sur, sino la recepción del 90 por ciento del tránsito; brindar lugar para estacionar y proveer de transbordo a otros sistemas de transporte.
-Igual que su propuesta de rascacielos de un kilómetro de altura en el Río de la Plata, muchos creen que los tres kilómetros de autopista sumergida en los diques de Puerto Madero es un proyecto faraónico, ¿no piensa que es demasiado riesgoso para una economía como la nuestra?
-La respuesta es muy sencilla: hoy, ninguna entidad financiera otorgaría un préstamo para construir una autopista urbana que no pase por un túnel; en Europa están prohibidas las vías a cielo abierto porque el nivel de polución es altísimo. El consorcio está formado por un grupo de empresas con sobrados antecedentes, donde los constructores, con aval de bancos nacionales y extranjeros de máxima calificación, aportarían el 30 por ciento del equity .
A pesar de que la teoría dice que hay que dejar el auto en las afueras para llegar al microcentro con transporte público, el parque automotor crece anualmente un 25 por ciento; entonces hay que tratar de mirar este fenómeno más allá de la visión de un arquitecto o un ingeniero, más bien como un fenómeno urbanístico. El paradigma urbano de este siglo será el cambio de escala; es algo en lo que coincidimos con el pensador Antonio Battro, uno de los tantos adherentes al proyecto como el arquitecto César Pelli, que fue quien inventó el término de autopista invisible, diciendo que por sus características no altera en absoluto el paisaje urbano ya consolidado y hacia el futuro. En este momento, en Chicago, se está terminando de construir el Big Dig ( www.boston.com/beyond_bigdig/ ), un proyecto realizado con el mismo modelo de estructuración financiera.
-Se opinó que no sería factible desde el punto de vista vial, constructivo y de seguridad.
-No es cierto. Deberían haber preguntado antes de hablar sobre este estudio de factibilidad, que ya lleva diez años de desarrollo, con un costo cercano a diez millones de dólares y el aval de importantes firmas como la consultora Louis Berger, participante en el diseño del Eurotúnel y en los estudios del Puente Buenos Aires-Colonia. En nuestro caso, tenemos resueltas las rampas de las cabeceras con una pendiente de entre el 3 y el 5 por ciento (las normas norteamericanas exigen entre un 2 y un 6 por ciento). Si tener agua en el techo fuera un problema, entonces no existirían los tanques de reserva ni las vías subfluviales. En el tema de la seguridad, cumpliría normas internacionales, con sprinklers y muros cortafuego; aunque no rigen normas acerca del paso de camiones de carga por túneles, el transporte que ingresa y egresa del Puerto de Buenos Aires (un 70 por ciento del total) sería factible por tren.
-¿No tendría un impacto negativo al estar justo en el foco de interés turístico?
-Cualquier alternativa tendrá un impacto negativo inevitable, pero a diferencia de las otras, la construcción propiamente dicha ocurriría por debajo, aprovechando el foso, sin estorbar a nadie. Luego de aspirar los barros contaminantes que producirían mal olor, vaciar cada dique de 160 m de ancho por 400 m de largo y 14 m de profundidad, demoraría solamente dos horas; una vez secados los diques, se colocaría un tablestacado perimetral para evitar desmoronamientos, y luego se construiría una caja con losas, columnas y vigas de hormigón armado salvando luces de 8 m, en las colectoras de 2 carriles cada una, y de 12 m, en las vías centrales de la autopista, de 3 carriles cada una. Terminadas la estructura y las aislaciones, se volverían a llenar los diques, ahora con una profundidad de 3 m, apta para que circulen naves deportivas y auxiliares.
Si la obra se realizara en los cuatro diques simultáneamente, en un año estaría concluida. No diferiría mucho de lo que realizaron los constructores ingleses, a pico y pala, en el siglo XIX.
-¿Se construirá la Autopista Ribereña algún día?
-El Gobierno de la Ciudad Autónoma tiene incumbencia para opinar, pero está en claro que la autopista ribereña es una ruta nacional, por lo que su jurisdicción es exclusivamente del Estado nacional, representado por la Secretaría de Obras Públicas. Para que finalmente se resuelva este tema hace falta un debate serio y que intervenga la opinión pública.
Fuente: Diario La Nacion
La autopista ribereña, una incógnita
domingo 30 de noviembre, 4:00 AM
Laura Rocha
LA NACION
Su construcción se discute desde 1981. En 2006 se llamó a licitación nacional e internacional para que se concretara uno de los proyectos que agilizarían el tránsito en la ciudad y, en especial, en los accesos Norte y Sur de la Capital. Sin embargo, la concreción de la autopista ribereña todavía sigue estancada.
A pesar de que hay dos grupos preseleccionados para desarrollar el proyecto ejecutivo (Cadia SA-Geodata SPA y Consorcio Ribereña-Parsons Brinckerhoff Internacional Inc. y otros), aún no se expidió el comité que debe dar el veredicto. Sólo cuando lo haga, los ganadores tendrán siete meses para hacer un proyecto sobre el croquis delineado por el Organo de Control de Concesiones Viales (Occovi) y presentado en el encuentro Ciudad y Río, organizado por la Fundación Ciudad la semana pasada.
Incluso se presentaron nuevos inconvenientes que demorarían el ya dilatado proyecto. Según la traza oficial, la subida a la autopista Illia, por la avenida Ramos Mejía, en Retiro, requeriría la urbanización de la villa 31 bis.
La representante del Occovi, Susana Marinelli, señaló durante su exposición en ese encuentro que "está en proceso de adjudicación la licitación para el proyecto ejecutivo de la autopista ribereña", la cual se extenderá en forma de túnel entre la calle Estados Unidos y la avenida Ramos Mejía. Sin embargo, deslizó que se escucharán alternativas si se complicara la ejecución de la iniciativa.
Es que el proyecto es criticado por urbanistas y organizaciones sociales que no están de acuerdo con el recorrido en túnel.
La autopista, que unirá las autopistas Buenos Aires-La Plata e Illia, tendrá una longitud de 5,1 kilómetros en total. Según el presupuesto oficial, tendrá un costo de 1200 millones de pesos, con un plazo de ejecución de 36 meses. El 75 por ciento del financiamiento estará a cargo del gobierno nacional y el porcentaje restante será aportado por la administración porteña.
El croquis que se tomará como base para la elaboración del proyecto definitivo supone que tres kilómetros serán en túnel y que la vía tendrá cuatro carriles por sentido.
Además, establece la posibilidad de construir estacionamientos subterráneos a los que se accederá desde la traza. También supone para los ómnibus de larga distancia un acceso directo y exclusivo a la terminal de ómnibus de Retiro.
El diseño consta de cuatro carriles por sentido y se considera dotar la obra de adelantos tecnológicos, como monitoreo y cartelería inteligente, sistemas de seguridad y servicios a los usuarios. La velocidad máxima de circulación sería de 100 km/h.
La obra solucionará el problema de tránsito en el área de Puerto Madero, lo que evitará la saturación de la red de tránsito pesado, que ocasiona pérdidas de tiempo y productividad, deterioro de las calzadas y riesgo vial. Según las cifras oficiales, pasan diariamente por esa zona unos 75.000 vehículos.
También completaría la circunvalación a la Capital, ya que se uniría con la autopista 25 de Mayo.
Alternativas
Sin embargo, hay opiniones dispares. Martín Orduna, director del Centro de Estudios del Transporte del Area
Metropolitana de la Facultad de Arquitectura de la UBA, propuso como alternativa "mejorar la conectividad Norte-Sur ordenando las vías de tránsito existentes sin que haya necesidad de construir la nueva autopista".
Aunque el urbanista Andrés Borthagaray, del Plan Estratégico de la ciudad, destacó la importancia de los estudios sobre la autopista ribereña, alertó sobre la falta de análisis de alternativas ferroviarias, conexiones fluviales, centros de transferencia de cargas y otras posibilidades para el ordenamiento y la conectividad. "Hay que recordar la experiencia de Boston, en los Estados Unidos, donde también se eligió un túnel y todavía tienen problemas", dijo.
Andreína de Caraballo, presidenta de la Fundación Ciudad, dijo: "Los expositores y panelistas han coincidido en la necesidad de un plan integral de la zona costera que planifique los usos del territorio y sus consecuencias sobre el resto de la ciudad. En ese contexto, consideramos que la autopista ribereña y la demanda de ampliación del puerto deben tener una profunda revisión en el marco de una gestión integral metropolitana".
No opinan
En el gobierno porteño prefirieron no opinar sobre el tema. El jefe de gobierno, Mauricio Macri, está convencido de que la dilación en los acuerdos es un atentado contra su gestión.
Es que la disminución del tránsito en las autopistas es uno de los objetivos que persigue el titular de Pro. En los últimos meses, dispuso un aumento de peajes para las vías rápidas que administra Autopistas Urbanas SA (AUSA), pero no logró que disminuyera el caudal de vehículos. Según cifras oficiales, unos 300.000 autos circulan por día por esos carriles. Para Macri, la autopista ribereña sería un gran alivio.
En el Ministerio de Desarrollo Urbano porteño, sólo recordaron que una vez que se conozca el proyecto ganador y se decida su ejecución, deberá ser debatido en audiencia pública en cumplimiento con la ley 123 de impacto ambiental. La Legislatura dio el visto bueno al acuerdo de obra en febrero pasado.
Cronología
9/2006: el gobierno nacional y el porteño se ponen de acuerdo sobre la traza de la autopista. Se establece que se construirá un túnel entre las avenidas Huergo-Madero y Alicia Moreau de Justo. Contará con cuatro carriles por mano.
11/10/2006: el gobierno nacional, en ese entonces encabezado por Néstor Kirchner y la administración porteña, bajo el mando de Jorge Telerman, firmaron un acuerdo para el llamado a licitación nacional e internacional para la elaboración del proyecto definitivo de la construcción de la autopista ribereña.
4/12/2006: se abren los sobres con las presentaciones de antecedentes jurídicos, técnicos y financieros de los oferentes para desarrollar el proyecto ejecutivo de la autovía.
3/6/2008: la Comisión de Evaluación y Calificación selecciona dos ganadores de las cinco ofertas que se presentaron. Sin embargo, aún no se definió el finalista. Los dos grupos en puja son Cadia SA-Geodata SPA y Consorcio Ribereña-Parsons Brinckeroff International Inc. y otros.
Clarín.com » Edición Viernes 26.02.1999 » Sociedad » La autopista ribereña, bajo tierra
CONSTRUIRAN UN TUNEL DE TRES KILOMETROS
La autopista ribereña, bajo tierra
Unirá Retiro con la autopista a La Plata
Será subterránea para evitar el impacto ambiental en Puerto Madero y Costanera Sur
Dicen que la obra demandará tres años
Circularán autos, camiones y trenes
Después de una serie de debates y polémicas, el Gobierno nacional decidió ayer que la futura autopista ribereña -que unirá Retiro con la autopista que va a La Plata- se construirá como un túnel bajo los diques de Puerto Madero,para evitar un impacto ambiental que afecte al río y la Reserva Ecológica.El secretario de Obras Públicas, Raúl Costamagna, fue el encargado de dar la noticia, después de la reunión de gabinete que se hizo ayer a la mañana en la quinta presidencial de Olivos. El funcionario destacó que el proyecto autopista invisible será autosustentable, financiado por inversiones privadas.El funcionario agregó que demorará unos tres años desde que se defina la licitación de la obra.Costamagna señaló que de los 17 proyectos privados que se presentaron para construir la autopista, sólo tres responderían a las expectativas del Poder Ejecutivo. Y aseguró que el análisis de esos tres proyectos se iniciaría hoy mismo (por ayer).Según Costamagna, la autopista tendrá capacidad de circulación para camiones y trenes, además de autos.La autopista ribereña, la obra pública más importante que se hará en Puerto Madero, abrió hace unos meses una polémica entre el Gobierno porteño, la Corporación Puerto Madero y la Secretaríade Obras Públicas de la Nación.Es que, según el cronograma que se manejó durante el año pasado, las obras tendrían que haber empezado en enero. Pero hasta ayer había dudas sobre cómo sería la traza.El secretario de Planeamiento Urbano y Medio Ambiente de la comuna, Enrique García Espil, aseguró ayer que el Gobierno porteño está de acuerdo con la traza subterránea, y remarcó que las obras deben empezar lo antes posible, para aliviar el tránsito en esa zona de la ciudad.García Espil señaló que el Gobierno porteño todavía no conoce los plazos y condiciones para la ejecución de la obra, porque la autopista ribereña es parte de una obra mayor, que depende del Gobierno nacional.Según el Gobierno porteño, la autopista tendrá algo más de tres kilómetros.Para el funcionario, la autopista en forma de túnel tiene una serie de ventajas: No produce un gran impacto ambiental y permite parquizar una gran superficie, no genera contaminación visual y no se transforma en una barrera urbanística entre Puerto Madero y el resto de la ciudad.ProyectosEn abril del año pasado se expusieron, en el Teatro San Martín, los cuatro proyectos preseleccionados entre los 17 que se habían presentado para la obra.Un mes más tarde, el Gobierno porteño acordó con el Organismo de Control de Rutas y Accesos a Buenos Aires (OCRABA) construir la autopista bajo nivel. Así quedó descartada la idea original de hacer una autopista elevada frente a los docks de Puerto Madero, por la Reserva Ecológica de la Costanera Sur.Esa era la propuesta de la Corporación Puerto Madero, que planteaba un trazado del tipo semitrinchera, bordeando la laguna de Los Coipos, en la Reserva Ecológica. Pero las agrupaciones ecologistas se opusieron desde un principio, porque le quitaba 15 hectáreas a la Reserva y afectaba el medio ambiente.
Guillermo Rey. Vecino de Caballito
Sodimac se instala en Vicente López
Fecha: 08/01/2009 - Fuente: La Nación -
Consumo / Primer paso en el proyecto "al río": La cadena de materiales para la construcción abrirá antes de fines de año su quinta sucursal dentro del nuevo complejo comercial
Sodimac se acerca a la Capital Federal y anunció que antes de fin de año inaugurará su primera tienda en Vicente López, a pocos metros de la General Paz. Para la cadena chilena de home centers se tratará de su quinta apertura en el mercado argentino y la única operación que tiene confirmada para 2009.
La inversión en la nueva tienda ascenderá a US$ 18 millones y se convertirá en el punto de partida del proyecto Al Río, un megacentro comercial que funcionará en un predio lindero con el hipermercado Carrefour de Vicente López y que incluye un shopping center, cines y edificios de oficinas.
"Se trata de la mejor ubicación para un proyecto de retail en Buenos Aires. Estamos convencidos de que no estar ahí hubiera sido un error, porque el proyecto nos va a entregar la visibilidad que hoy estamos logrando básicamente a través de la comunicación", explicó Enrique Gundermann, director general de Sodimac Argentina. En la empresa que compite con Easy destacan que Vicente López es la única apertura confirmada para este año, aunque ya avanzan con otros emprendimientos para 2010. "Para el año próximo tenemos seis proyectos en cartera, y la idea es que durante este año definamos por lo menos dos ubicaciones para que sean las nuevas aperturas de la cadena", explicó Gunderman.
Hasta el momento, todas las aperturas de la cadena en la Argentina se concretaron compartiendo predios con los hipermercados Carrefour, y Vicente López no será la excepción, ya que el nuevo Sodimac se levantará en un predio de 23 hectáreas ubicado a metros de las avenidas General Paz y Libertador, pegado al hipermercado de Carrefour.
La llegada de Sodimac al país se concretó en marzo de 2008, con la apertura de una primera tienda en el partido bonaerense de San Martín; en la empresa aseguran que el balance del primer año de operaciones resultó más que positivo, a pesar de la baja registrada a partir de octubre. "Para nosotros se hace muy difícil hacer un balance, básicamente porque no tenemos un ejercicio previo para comparar. Igualmente, a partir de octubre sentimos una baja en la demanda, pero en relación con el plan que nos habíamos impuesto seguimos cumpliendo los objetivos", explicó Gunderman.
Sodimac está presente en Chile, Perú y Colombia con más de 90 tiendas. La cadena es líder en América del Sur en el rubro de materiales para el hogar y la construcción, con ventas por 1900 millones de dólares, y pertenece al grupo Falabella.
La llegada de Sodimac a Vicente López se inscribe dentro del proyecto Al Río, que impulsa la desarrolladora Ribera Desarrollos, de los empresarios Carlos de Narváez y Diego Solá Prats, con una inversión de US$ 300 millones. Se trata de un emprendimiento polimodal -que reunirá propuestas comerciales y de alquiler de oficinas-, en un predio que pertenecía a Carrefour y al Club Atlético Sefaradí Argentino (CASA).
En el caso del shopping center, contará con más de 230 locales y casi 8000 cocheras cubiertas, lo que lo convertirá en el segundo centro comercial de la Argentina, detrás de Unicenter. Habrá además tres edificios de oficinas, con quince pisos como máximo, un hotel cinco estrellas y un estadio cubierto para 15.000 espectadores, que en principio serán operados por terceros. "Con el nuevo escenario creemos que existe una gran oportunidad en materia de ahorro de costos en el negocio de la construcción, no sólo por la baja en los precios de las materias primas, sino también de las instalaciones, como escaleras mecánicas y ascensores", explicó Narváez.
Asumamos el compromiso con el cuidado del MEDIO AMBIENTE.
Guillermo Rey. Vecino de Caballito
FELICIDADES.
FELIZ NATIVIDAD
FELIZ AÑO 2009
FELIZ DÍA DE REYES
Cariños de
Estela,
Sergio y
Gregorito.
muy interesante esta informaciòn, muchas gracias voy a difundirla.
Augusto K
Estamos fuera del país pero los felicitamos por vuestra gestion y seguimos a la disposición cuando regresemos en marzo.
Saludos,
Malcolm y silvia H
La sociedad de Vicente López tiene sus Borocotós y hay que agradecerles que nos lo recuerden.(Respecto a un mensaje de Norberto Erro, Dip. Nac)
Provilop
Publicado en
www.vecinosenred.blogspot.com
Felicidades !!!
Dra. Gladys Enciso
www.asociacionvecinalmoronense.blogspot.com
Vivo sobre zona R1 y mi calle lateral es C2. (La calle Anchorena entre Rawson y Rioja). Esta calle está por ser invadida por edificios.
El código de edificación dice que se pueden construir 4 pisos incluyendo planta baja y los que se están haciendo tienen 5 pisos y planta baja.
No se está respetando el código y me temo que las excepciones se consiguen facilmente con unos cuantos $$$$ a repartir.
Agradezco si nos pueden informar cómo proceder ante este atropello, uno más de tantos que se vienen cometiendo.
María Beatiz
Gracias y felicitaciones por el esfuerzo y el éxito.
José Landi
Suerte en vuestra lucha,
Saludos
Concejal Raul Pagella
ARI - Gral. San Martín
Como puedo participar.
Marcela Bajas
Vecinos:
El Municipio no puede negarse a entregar el Código de O. Urbano porque es un instrumento público. Obviamente tendrían que pagarlo.
Les sugiero que concurran nuevamente pero, esta vez, con un Escribano que certifique la negativa de la Municipalidad.
Atte.
Arq. Gaziglia
Bravísimo ... Bravo !!!
Ing.Patricia Rocatagliatta
Estimada;
Claro que hay ´política de seguridad´ y ´criterio´en Vicente López. Es el de reforzar a la mafia policial. (Y que según parece compartís!!). La única tarea que asiste a la policía es la de la represión a las luchas. Si todavía te considerás una luchadora ¿porque pedís mas plata para tus represores?
¿Porque decís entonces que no se escucha al ciudadano si todos tus proyectos de reforzar al ´aparato criminal´ con mas patrulleros, plata y edificios son aprobados? ¿No te pusiste a pensar xq es distinto el trato a cuando reclamabamos el cese de la construcción de Megatorres y de los negociados en la Costa? ¿No son casi los mismos concejales?
En el trecho que recorrimos juntos te destacabas como una activista de oposición vecinal progresista a los planes del gobierno (de hecho fuiste candidata de un partido trotskista!!!). Hoy levantás la bandera de la derecha: mas seguridad, mas represión, mas libertad de acción para la policía.
Justo hoy!!! que está saltando por todos lados que detrás de cada secuestro están ñlos comisarios, oficiales, etc!!!!! Hoy que los vecinos tienen planteda mas que nunca su autodefensa (y la disolución de las mafias bonaerenses y federales) salís a pedir una comisaría en la lucila!!!!
Ojalá la historia y la lucha de clases te hagan volver a las banderas que nunca debiste haber bajado.
Bush Pablo.
JUSTICIA CIEGA, SORDA, MUDA Y RENGA, MEJOR: TETRAPLEJICA
En la madrugada del 2 de enero de 2009 mi padre de 77 años sufrió un violento atraco en su domicilio de Santa Clara del Mar.
Tres degenerados entraron por la ventana de su casa, mientras dormía y lo ataron de manos y pies, lo encapucharon y torturaron por horas hasta robarle todo.
Pasaron 29 días y tras mucho insistir pidiendo una orden de allanamiento a la casa de uno de los principales sospechosos, integrante de la banda, HOY, EL JUEZ PAOLINI DE GARANTIAS 2 DE MAR DEL PLATA, LA DENIEGA POR NO CONSIDERARLA SUFICIENTEMENTE FUNDADA.
El Int. de Mar Chiquita, Paredi, sale en los medios diciendo que "LOS ROBOS EN SANTA CLARA SON HECHOS AISLADOS", mientras comenta su éxito con la FIESTA DE LA CERVEZA.
Fue un parto movilizar a la policía comunal, luego a la fiscalía, para terminar con la denegación de la orden de allanamiento.
Estos tres tipos, encapuchados, están robando a todo el mundo en Santa Clara, inclusive lo han hecho a la vivienda de 3 policías del Operativo Sol (dos femeninos y 1 masculino), el 15 de enero pasado, durante la noche, en que también, esposaron, torturaron y lesionaron, a miembros de la Fuerza, para robarles todo lo que tenían, inclusive sus armas reglamentarias.
NINGUNA INVESTIGACION SE HIZO.
PARECE QUE ACA NO EXISTE EL FISCAL, NI EL JUEZ.
Se siguen registrando hechos delictivos a cargo de esta Banda. Y OPERAN CON ABSOLUTA IMPUNIDAD Y LA TRANQUILIDAD QUE CUENTAN CON LA INACCION DE LA FISCALIA, SUMADA A LA CONDECENDENCIA DEL JUZGADO DE GARANTIAS DE TURNO.
El Int. Paredi dice en los medios que el FISCAL MOURO se traslada a CORONEL VIDAL Y A SANTA CLARA DEL MAR PARA HACER SU TRABAJO. YO NO LO VI NUNCA, COMO ASI TAMPOCO EL RESTO DE LOS VECINOS.
Estamos esperando que alguien desde la Gobernación intervenga con urgencia para salvar nuestras vidas y bienes.
Asimismo, pedimos a la Procuración General de la Provincia, que intervenga la FISCALIA DE BALCARCE POR INEPTA, designando un FISCAL ADHOC EN SANTA CLARA DEL MAR PARA INVESTIGAR EN EL LUGAR DE LOS HECHOS, Y NO A 100 KMS. CON MENSAJES DE TEXTO Y BAJO LAS ORDENES DEL INT. PAREDI.
Asimismo, solicitamos a ASUNTOS INTERNOS DEL MINISTERIO DE SEGURIDAD, intervenga el Destacamento Comunal de Santa del Mar, para investigar la cantidad de denuncias que no han llegado a la Fiscalía, para después determinar, a cuántas la Fiscalía no les dió curso, o bien el JUEZ (de las que le llegaron), legitimó o denegó medidas procesales.
Por último: ¡QUE ALGUIEN DETENGA A ESTA BANDA DE DELINCUENTES!
Saluda atte.,
Dra. Liliana Angela Matozzo
Abogada - Doctora en Ciencias Jurídicas
Ignacio Warnes 306 - B1602BVF FLORIDA
BUENOS AIRES – ARGENTINA
Consulta Canal 13
Necesito charlar telefonicamente con algun representante de la asociacion.
Les pido q se comuniquen conmigo a este correo o a mi celular 15-3032-8493
Gracias. Lourdes Aguiar
Estimados, mi nombre es Julieta Miguelez y soy periodista del zonal Cronica Norte. Sepan que el suplemento esta a su disposición para publicar lo que quieran difundir.
Sldos
Sector Autopista Ribereña
Desde Av. Brasil hasta Estación Terminal de Ómnibus de Retiro
Foto aérea Autopista Ribereña.
Descripción:
Construcción de dos calzadas de tres carriles y ramas de acceso ingreso-egreso.
Datos del proyecto:
Desarrollo en trinchera
Carriles por sentido: 3
Longitud: 4,60 Km
Con relación a la Autopista Ribereña, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires definió su traza por Nota N° 2182/2003 remitida al Órgano de Concesión de Obras Viales (OCCOVI):
Entre Av. Brasil y San Martín (en Retiro), la traza de la autopista se ubica entre Alicia Moreau de Justo y Av. Antártida Argentina y Av. Huergo y Madero, desplazando el par de vías en operación hacia las avenidas Huergo y Madero.
Entre Av. San Martín y AU Illia, la traza propuesta es entre la Terminal de Ómnibus de Buenos Aires y las vías del ex-Ferrocarril General San Martín (FCGSM).
En la mayor parte del recorrido, la rasante propuesta es bajo el nivel del terreno natural, conformando una trinchera.
Primer paso para la Autopista Ribereña
escrito por Alejandra Lazo
viernes, 08 de febrero de 2008
La Legislatura porteña ratificó durante la sesión extraordinaria de este jueves el convenio entre el Gobierno nacional y el Gobierno porteño firmado en octubre del 2006 para la construcción de la postergada "Autopista Ribereña". La Coalición Cívica objetó el acuerdo.
Este jueves la Legislatura porteña ratificó el Convenio 42/06 celebrado el 11 de octubre de 2006 por el Gobierno de la Ciudad, el Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios de la Nación, el Ministerio de Economía y Producción de la Nación, la Secretaría de Obras Públicas de la Nación, el Banco de la Nación Argentina, Nación Fideicomisos S.A., el Órgano de Control de Concesiones Viales, el Ministerio de Planeamiento y Obras Públicas del Gobierno de la Ciudad y la Corporación Antiguo Puerto Madero SA.
Este acuerdo fue firmado durante la gestión del ex presidente Néstor Kirchner y establece que el Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, que conduce Julio De Vido, asume el compromiso para efectuar el llamado a licitación pública nacional e internacional para la contratación de la ejecución de la obra, con participación del Gobierno de la Ciudad, definiendo el modo de operación y mantenimiento de la Autopista Ribereña.
En tanto, el Ministerio de Economía y Producción se compromete a realizar los mejores esfuerzos para encuadrar la obra dentro del régimen de devolución anticipada del IVA (Ley 25.924); el Banco Nación deberá realizar sus mejores esfuerzos para integrar los fondos por devolución anticipada del IVA junto con inversores privados; y Nación Fideicomisos SA asesorará en la estructuración de la financiación de la obra, constituirá los fideicomisos necesarios y aceptará el rol de fiduciario, suscribirá contratos indispensables para el desarrollo y ejecución de la obra, procurará el financiamiento de la obra, y gestionará la consecución de la devolución anticipada del IVA.
El presupuesto oficial era en el 2006 de 12.700.000 pesos y el plazo para la realización del proyecto es de siete meses. La obra comprende una longitud de 5,100 kilómetros aproximadamente y se conecta a través de distribuidores con las autopistas 25 de Mayo y Buenos Aires La Plata, hacia al sur, y con la Autopista Illia, hacia el norte.
El trazado prevé un túnel entre la calle Estados Unidos y la avenida Ramos Mejía y un viaducto desde esta última hasta el empalme con la Autopista Illia. Se incluyen además, ramas de ingreso y egreso en la zona sur para permitir el acceso a la zona de Barracas, La Boca, y la Costanera Sur; vinculación con la trama urbana en proximidades de la Avenida Córdoba y también ramas de subida y bajada en al zona del Puerto.
La obra estará constituida por dos calzadas de cuatro carriles por sentido de circulación. La operación del túnel se completaría con las estaciones de bombeo, las instalaciones para garantizar la ventilación mecánica y la construcción de una galería auxiliar de escape. Entre las obras complementarias se podrán proyectar playas subterráneas de estacionamiento de vehículos. Se realizarán concursos de proyectos para posibilitar la inclusión del área superficial con la del entorno urbanístico y paisajístico de la zona de emplazamiento de la autopista.
El bloque de la Coalición Cívica en se abstuvo a la hora de votar la iniciativa. El presidente del bloque, Enrique Olivera, señaló: "Estamos de acuerdo con la necesidad de una autopista ribereña, pero no podemos aprobar un documento con una imprecisión tal que no especifica las características de la autopista, los costos previstos, que serán multimillonarios, ni tampoco cuál sería el aporte de la Ciudad, si correspondiese".
Por otro lado, aseguró que "el diseño que se insinúa origina preocupación por las dificultades de control del sistema de fideicomisos, el préstamo puente por el anticipo del IVA, la participación central del OCCOVI y la incertidumbre de los fondos propios que destinarán la Nación y la Ciudad".
Olivera agregó: "Votar afirmativamente sería contribuir a otorgar un cheque en blanco al Ministerio de Obras Públicas de la Nación sin saber con qué suma de dinero lo va llenar, ni tampoco a qué proyecto de autopista lo van a aplicar".
A lo que la diputada Diana Maffía añadió: "Algunos nombres de los que suscribieron el convenio como ser el de Julio De Vido genera un poco de resquemor". A lo que inmediatamente el diputado kirchnerista Juan Manuel Olmos respondió: "De Vido es el Ministro de Planificación, no sé quién quiere que firme este acuerdo: ¿portero del Ministerio de Economía?".
LA AUTOPISTA RIBEREÑA
Polémica: ¿por dónde debería pasar la Autopista Ribereña?
Corredor invisible en Puerto Madero
El Grupo Torcello defiende la traza bajo diques porque "le saldría gratis al Estado"
Una cuarta propuesta para la Autopista Ribereña, publicada el miércoles último en estas páginas, despertó la polémica entre los lectores acerca de cuál sería la traza más adecuada desde un punto de vista económico y de impacto ambiental. La idea del arquitecto Libedinsky de hacerla elevada en la franja verde comprendida entre las avenidas Madero-Huergo y Alicia Moreau de Justo, aprovechando el espacio debajo con construcciones análogas a los docks de ladrillo (con oficinas y estacionamientos subterráneos), "sólo resolvería en un diez por ciento el problema del tránsito en el casco histórico de la ciudad", retrucó el Grupo Torcello, autor de la denominada Autopista invisible , criticada por Libedinsky.
El presidente del grupo desarrollador, arquitecto Julio Torcello, calificó de grotesco "construir autopistas elevadas por su condición de barrera visual tanto desde la ciudad como desde el río", y en cambio defendió su corredor de tránsito múltiple (autos, camiones, subte, tren) sumergido en los diques, con estacionamientos y un centro comercial, por el que circularía diariamente un público cautivo estimado en un millón de usuarios (3600 millones en diez años, un 50 por ciento de la población mundial); esto último, dicen, es lo que justificaría la inversión privada de 700 millones de dólares, a cambio de su explotación comercial. Se calculó que el período de reembolso de la inversión sería de 8 años, solamente con la rentabilidad de las cocheras proyectadas; por otra parte se cree que, aunque la inversión es grande, proporcionalmente generaría una demanda de puestos de trabajo (20 mil directos y 4000 indirectos), más recursos impositivos para la ciudad.
Autos en el microcentro
Para el arquitecto Torcello, las mayores contras de la propuesta elevada sobre docks nuevos -la llama el Muro de Berlín - serían justamente las virtudes destacadas por su autor: "La ciudad tendría que endeudarse de todas formas para comenzar la construcción, y el negocio inmobiliario vendría luego"; la autopista sumergida, en cambio, "sería la primera obra pública con endeudamiento privado de la historia argentina, lo que significaría un auténtico costo cero para el Estado". Pero la mayor falla de la cuarta propuesta sería su condición de vía pasante, sin conexiones transversales, ya que según un estudio encargado por el Grupo Torcello a expertos belgas, 310.000 vehículos ingresan a diario en el micro y macrocentro: "No es tanto el problema del enlace entre el Norte y el Sur, sino la recepción del 90 por ciento del tránsito; brindar lugar para estacionar y proveer de transbordo a otros sistemas de transporte.
-Igual que su propuesta de rascacielos de un kilómetro de altura en el Río de la Plata, muchos creen que los tres kilómetros de autopista sumergida en los diques de Puerto Madero es un proyecto faraónico, ¿no piensa que es demasiado riesgoso para una economía como la nuestra?
-La respuesta es muy sencilla: hoy, ninguna entidad financiera otorgaría un préstamo para construir una autopista urbana que no pase por un túnel; en Europa están prohibidas las vías a cielo abierto porque el nivel de polución es altísimo. El consorcio está formado por un grupo de empresas con sobrados antecedentes, donde los constructores, con aval de bancos nacionales y extranjeros de máxima calificación, aportarían el 30 por ciento del equity .
A pesar de que la teoría dice que hay que dejar el auto en las afueras para llegar al microcentro con transporte público, el parque automotor crece anualmente un 25 por ciento; entonces hay que tratar de mirar este fenómeno más allá de la visión de un arquitecto o un ingeniero, más bien como un fenómeno urbanístico. El paradigma urbano de este siglo será el cambio de escala; es algo en lo que coincidimos con el pensador Antonio Battro, uno de los tantos adherentes al proyecto como el arquitecto César Pelli, que fue quien inventó el término de autopista invisible, diciendo que por sus características no altera en absoluto el paisaje urbano ya consolidado y hacia el futuro. En este momento, en Chicago, se está terminando de construir el Big Dig ( www.boston.com/beyond_bigdig/ ), un proyecto realizado con el mismo modelo de estructuración financiera.
-Se opinó que no sería factible desde el punto de vista vial, constructivo y de seguridad.
-No es cierto. Deberían haber preguntado antes de hablar sobre este estudio de factibilidad, que ya lleva diez años de desarrollo, con un costo cercano a diez millones de dólares y el aval de importantes firmas como la consultora Louis Berger, participante en el diseño del Eurotúnel y en los estudios del Puente Buenos Aires-Colonia. En nuestro caso, tenemos resueltas las rampas de las cabeceras con una pendiente de entre el 3 y el 5 por ciento (las normas norteamericanas exigen entre un 2 y un 6 por ciento). Si tener agua en el techo fuera un problema, entonces no existirían los tanques de reserva ni las vías subfluviales. En el tema de la seguridad, cumpliría normas internacionales, con sprinklers y muros cortafuego; aunque no rigen normas acerca del paso de camiones de carga por túneles, el transporte que ingresa y egresa del Puerto de Buenos Aires (un 70 por ciento del total) sería factible por tren.
-¿No tendría un impacto negativo al estar justo en el foco de interés turístico?
-Cualquier alternativa tendrá un impacto negativo inevitable, pero a diferencia de las otras, la construcción propiamente dicha ocurriría por debajo, aprovechando el foso, sin estorbar a nadie. Luego de aspirar los barros contaminantes que producirían mal olor, vaciar cada dique de 160 m de ancho por 400 m de largo y 14 m de profundidad, demoraría solamente dos horas; una vez secados los diques, se colocaría un tablestacado perimetral para evitar desmoronamientos, y luego se construiría una caja con losas, columnas y vigas de hormigón armado salvando luces de 8 m, en las colectoras de 2 carriles cada una, y de 12 m, en las vías centrales de la autopista, de 3 carriles cada una. Terminadas la estructura y las aislaciones, se volverían a llenar los diques, ahora con una profundidad de 3 m, apta para que circulen naves deportivas y auxiliares.
Si la obra se realizara en los cuatro diques simultáneamente, en un año estaría concluida. No diferiría mucho de lo que realizaron los constructores ingleses, a pico y pala, en el siglo XIX.
-¿Se construirá la Autopista Ribereña algún día?
-El Gobierno de la Ciudad Autónoma tiene incumbencia para opinar, pero está en claro que la autopista ribereña es una ruta nacional, por lo que su jurisdicción es exclusivamente del Estado nacional, representado por la Secretaría de Obras Públicas. Para que finalmente se resuelva este tema hace falta un debate serio y que intervenga la opinión pública.
Fuente: Diario La Nacion
La autopista ribereña, una incógnita
domingo 30 de noviembre, 4:00 AM
Laura Rocha
LA NACION
Su construcción se discute desde 1981. En 2006 se llamó a licitación nacional e internacional para que se concretara uno de los proyectos que agilizarían el tránsito en la ciudad y, en especial, en los accesos Norte y Sur de la Capital. Sin embargo, la concreción de la autopista ribereña todavía sigue estancada.
A pesar de que hay dos grupos preseleccionados para desarrollar el proyecto ejecutivo (Cadia SA-Geodata SPA y Consorcio Ribereña-Parsons Brinckerhoff Internacional Inc. y otros), aún no se expidió el comité que debe dar el veredicto. Sólo cuando lo haga, los ganadores tendrán siete meses para hacer un proyecto sobre el croquis delineado por el Organo de Control de Concesiones Viales (Occovi) y presentado en el encuentro Ciudad y Río, organizado por la Fundación Ciudad la semana pasada.
Incluso se presentaron nuevos inconvenientes que demorarían el ya dilatado proyecto. Según la traza oficial, la subida a la autopista Illia, por la avenida Ramos Mejía, en Retiro, requeriría la urbanización de la villa 31 bis.
La representante del Occovi, Susana Marinelli, señaló durante su exposición en ese encuentro que "está en proceso de adjudicación la licitación para el proyecto ejecutivo de la autopista ribereña", la cual se extenderá en forma de túnel entre la calle Estados Unidos y la avenida Ramos Mejía. Sin embargo, deslizó que se escucharán alternativas si se complicara la ejecución de la iniciativa.
Es que el proyecto es criticado por urbanistas y organizaciones sociales que no están de acuerdo con el recorrido en túnel.
La autopista, que unirá las autopistas Buenos Aires-La Plata e Illia, tendrá una longitud de 5,1 kilómetros en total. Según el presupuesto oficial, tendrá un costo de 1200 millones de pesos, con un plazo de ejecución de 36 meses. El 75 por ciento del financiamiento estará a cargo del gobierno nacional y el porcentaje restante será aportado por la administración porteña.
El croquis que se tomará como base para la elaboración del proyecto definitivo supone que tres kilómetros serán en túnel y que la vía tendrá cuatro carriles por sentido.
Además, establece la posibilidad de construir estacionamientos subterráneos a los que se accederá desde la traza. También supone para los ómnibus de larga distancia un acceso directo y exclusivo a la terminal de ómnibus de Retiro.
El diseño consta de cuatro carriles por sentido y se considera dotar la obra de adelantos tecnológicos, como monitoreo y cartelería inteligente, sistemas de seguridad y servicios a los usuarios. La velocidad máxima de circulación sería de 100 km/h.
La obra solucionará el problema de tránsito en el área de Puerto Madero, lo que evitará la saturación de la red de tránsito pesado, que ocasiona pérdidas de tiempo y productividad, deterioro de las calzadas y riesgo vial. Según las cifras oficiales, pasan diariamente por esa zona unos 75.000 vehículos.
También completaría la circunvalación a la Capital, ya que se uniría con la autopista 25 de Mayo.
Alternativas
Sin embargo, hay opiniones dispares. Martín Orduna, director del Centro de Estudios del Transporte del Area
Metropolitana de la Facultad de Arquitectura de la UBA, propuso como alternativa "mejorar la conectividad Norte-Sur ordenando las vías de tránsito existentes sin que haya necesidad de construir la nueva autopista".
Aunque el urbanista Andrés Borthagaray, del Plan Estratégico de la ciudad, destacó la importancia de los estudios sobre la autopista ribereña, alertó sobre la falta de análisis de alternativas ferroviarias, conexiones fluviales, centros de transferencia de cargas y otras posibilidades para el ordenamiento y la conectividad. "Hay que recordar la experiencia de Boston, en los Estados Unidos, donde también se eligió un túnel y todavía tienen problemas", dijo.
Andreína de Caraballo, presidenta de la Fundación Ciudad, dijo: "Los expositores y panelistas han coincidido en la necesidad de un plan integral de la zona costera que planifique los usos del territorio y sus consecuencias sobre el resto de la ciudad. En ese contexto, consideramos que la autopista ribereña y la demanda de ampliación del puerto deben tener una profunda revisión en el marco de una gestión integral metropolitana".
No opinan
En el gobierno porteño prefirieron no opinar sobre el tema. El jefe de gobierno, Mauricio Macri, está convencido de que la dilación en los acuerdos es un atentado contra su gestión.
Es que la disminución del tránsito en las autopistas es uno de los objetivos que persigue el titular de Pro. En los últimos meses, dispuso un aumento de peajes para las vías rápidas que administra Autopistas Urbanas SA (AUSA), pero no logró que disminuyera el caudal de vehículos. Según cifras oficiales, unos 300.000 autos circulan por día por esos carriles. Para Macri, la autopista ribereña sería un gran alivio.
En el Ministerio de Desarrollo Urbano porteño, sólo recordaron que una vez que se conozca el proyecto ganador y se decida su ejecución, deberá ser debatido en audiencia pública en cumplimiento con la ley 123 de impacto ambiental. La Legislatura dio el visto bueno al acuerdo de obra en febrero pasado.
Cronología
9/2006: el gobierno nacional y el porteño se ponen de acuerdo sobre la traza de la autopista. Se establece que se construirá un túnel entre las avenidas Huergo-Madero y Alicia Moreau de Justo. Contará con cuatro carriles por mano.
11/10/2006: el gobierno nacional, en ese entonces encabezado por Néstor Kirchner y la administración porteña, bajo el mando de Jorge Telerman, firmaron un acuerdo para el llamado a licitación nacional e internacional para la elaboración del proyecto definitivo de la construcción de la autopista ribereña.
4/12/2006: se abren los sobres con las presentaciones de antecedentes jurídicos, técnicos y financieros de los oferentes para desarrollar el proyecto ejecutivo de la autovía.
3/6/2008: la Comisión de Evaluación y Calificación selecciona dos ganadores de las cinco ofertas que se presentaron. Sin embargo, aún no se definió el finalista. Los dos grupos en puja son Cadia SA-Geodata SPA y Consorcio Ribereña-Parsons Brinckeroff International Inc. y otros.
Clarín.com » Edición Viernes 26.02.1999 » Sociedad » La autopista ribereña, bajo tierra
CONSTRUIRAN UN TUNEL DE TRES KILOMETROS
La autopista ribereña, bajo tierra
Unirá Retiro con la autopista a La Plata
Será subterránea para evitar el impacto ambiental en Puerto Madero y Costanera Sur
Dicen que la obra demandará tres años
Circularán autos, camiones y trenes
Después de una serie de debates y polémicas, el Gobierno nacional decidió ayer que la futura autopista ribereña -que unirá Retiro con la autopista que va a La Plata- se construirá como un túnel bajo los diques de Puerto Madero,para evitar un impacto ambiental que afecte al río y la Reserva Ecológica.El secretario de Obras Públicas, Raúl Costamagna, fue el encargado de dar la noticia, después de la reunión de gabinete que se hizo ayer a la mañana en la quinta presidencial de Olivos. El funcionario destacó que el proyecto autopista invisible será autosustentable, financiado por inversiones privadas.El funcionario agregó que demorará unos tres años desde que se defina la licitación de la obra.Costamagna señaló que de los 17 proyectos privados que se presentaron para construir la autopista, sólo tres responderían a las expectativas del Poder Ejecutivo. Y aseguró que el análisis de esos tres proyectos se iniciaría hoy mismo (por ayer).Según Costamagna, la autopista tendrá capacidad de circulación para camiones y trenes, además de autos.La autopista ribereña, la obra pública más importante que se hará en Puerto Madero, abrió hace unos meses una polémica entre el Gobierno porteño, la Corporación Puerto Madero y la Secretaríade Obras Públicas de la Nación.Es que, según el cronograma que se manejó durante el año pasado, las obras tendrían que haber empezado en enero. Pero hasta ayer había dudas sobre cómo sería la traza.El secretario de Planeamiento Urbano y Medio Ambiente de la comuna, Enrique García Espil, aseguró ayer que el Gobierno porteño está de acuerdo con la traza subterránea, y remarcó que las obras deben empezar lo antes posible, para aliviar el tránsito en esa zona de la ciudad.García Espil señaló que el Gobierno porteño todavía no conoce los plazos y condiciones para la ejecución de la obra, porque la autopista ribereña es parte de una obra mayor, que depende del Gobierno nacional.Según el Gobierno porteño, la autopista tendrá algo más de tres kilómetros.Para el funcionario, la autopista en forma de túnel tiene una serie de ventajas: No produce un gran impacto ambiental y permite parquizar una gran superficie, no genera contaminación visual y no se transforma en una barrera urbanística entre Puerto Madero y el resto de la ciudad.ProyectosEn abril del año pasado se expusieron, en el Teatro San Martín, los cuatro proyectos preseleccionados entre los 17 que se habían presentado para la obra.Un mes más tarde, el Gobierno porteño acordó con el Organismo de Control de Rutas y Accesos a Buenos Aires (OCRABA) construir la autopista bajo nivel. Así quedó descartada la idea original de hacer una autopista elevada frente a los docks de Puerto Madero, por la Reserva Ecológica de la Costanera Sur.Esa era la propuesta de la Corporación Puerto Madero, que planteaba un trazado del tipo semitrinchera, bordeando la laguna de Los Coipos, en la Reserva Ecológica. Pero las agrupaciones ecologistas se opusieron desde un principio, porque le quitaba 15 hectáreas a la Reserva y afectaba el medio ambiente.
Guillermo Rey. Vecino de Caballito
Sodimac se instala en Vicente López
Fecha: 08/01/2009 - Fuente: La Nación -
Consumo / Primer paso en el proyecto "al río": La cadena de materiales para la construcción abrirá antes de fines de año su quinta sucursal dentro del nuevo complejo comercial
Sodimac se acerca a la Capital Federal y anunció que antes de fin de año inaugurará su primera tienda en Vicente López, a pocos metros de la General Paz. Para la cadena chilena de home centers se tratará de su quinta apertura en el mercado argentino y la única operación que tiene confirmada para 2009.
La inversión en la nueva tienda ascenderá a US$ 18 millones y se convertirá en el punto de partida del proyecto Al Río, un megacentro comercial que funcionará en un predio lindero con el hipermercado Carrefour de Vicente López y que incluye un shopping center, cines y edificios de oficinas.
"Se trata de la mejor ubicación para un proyecto de retail en Buenos Aires. Estamos convencidos de que no estar ahí hubiera sido un error, porque el proyecto nos va a entregar la visibilidad que hoy estamos logrando básicamente a través de la comunicación", explicó Enrique Gundermann, director general de Sodimac Argentina. En la empresa que compite con Easy destacan que Vicente López es la única apertura confirmada para este año, aunque ya avanzan con otros emprendimientos para 2010. "Para el año próximo tenemos seis proyectos en cartera, y la idea es que durante este año definamos por lo menos dos ubicaciones para que sean las nuevas aperturas de la cadena", explicó Gunderman.
Hasta el momento, todas las aperturas de la cadena en la Argentina se concretaron compartiendo predios con los hipermercados Carrefour, y Vicente López no será la excepción, ya que el nuevo Sodimac se levantará en un predio de 23 hectáreas ubicado a metros de las avenidas General Paz y Libertador, pegado al hipermercado de Carrefour.
La llegada de Sodimac al país se concretó en marzo de 2008, con la apertura de una primera tienda en el partido bonaerense de San Martín; en la empresa aseguran que el balance del primer año de operaciones resultó más que positivo, a pesar de la baja registrada a partir de octubre. "Para nosotros se hace muy difícil hacer un balance, básicamente porque no tenemos un ejercicio previo para comparar. Igualmente, a partir de octubre sentimos una baja en la demanda, pero en relación con el plan que nos habíamos impuesto seguimos cumpliendo los objetivos", explicó Gunderman.
Sodimac está presente en Chile, Perú y Colombia con más de 90 tiendas. La cadena es líder en América del Sur en el rubro de materiales para el hogar y la construcción, con ventas por 1900 millones de dólares, y pertenece al grupo Falabella.
La llegada de Sodimac a Vicente López se inscribe dentro del proyecto Al Río, que impulsa la desarrolladora Ribera Desarrollos, de los empresarios Carlos de Narváez y Diego Solá Prats, con una inversión de US$ 300 millones. Se trata de un emprendimiento polimodal -que reunirá propuestas comerciales y de alquiler de oficinas-, en un predio que pertenecía a Carrefour y al Club Atlético Sefaradí Argentino (CASA).
En el caso del shopping center, contará con más de 230 locales y casi 8000 cocheras cubiertas, lo que lo convertirá en el segundo centro comercial de la Argentina, detrás de Unicenter. Habrá además tres edificios de oficinas, con quince pisos como máximo, un hotel cinco estrellas y un estadio cubierto para 15.000 espectadores, que en principio serán operados por terceros. "Con el nuevo escenario creemos que existe una gran oportunidad en materia de ahorro de costos en el negocio de la construcción, no sólo por la baja en los precios de las materias primas, sino también de las instalaciones, como escaleras mecánicas y ascensores", explicó Narváez.
Asumamos el compromiso con el cuidado del MEDIO AMBIENTE.
Guillermo Rey. Vecino de Caballito
FELICIDADES.
FELIZ NATIVIDAD
FELIZ AÑO 2009
FELIZ DÍA DE REYES
Cariños de
Estela,
Sergio y
Gregorito.
muy interesante esta informaciòn, muchas gracias voy a difundirla.
Augusto K
Estamos fuera del país pero los felicitamos por vuestra gestion y seguimos a la disposición cuando regresemos en marzo.
Saludos,
Malcolm y silvia H
La sociedad de Vicente López tiene sus Borocotós y hay que agradecerles que nos lo recuerden.(Respecto a un mensaje de Norberto Erro, Dip. Nac)
Provilop
Publicado en
www.vecinosenred.blogspot.com
Felicidades !!!
Dra. Gladys Enciso
www.asociacionvecinalmoronense.blogspot.com
1 comentario:
he recibido un folleto en el que dice " que hace por nuestra seguridad el intendente de vte.lopez" NADA DE NADA, es la respuesta exacta que se merece, solamente se dedica a destruir espacios verdes y hacer construcciones bveneficiosas a sus intererses personales.- por todo ello quiero recordar a n/vecinos que en el 2011 habra elecciones, ASI QUE TOMEN MUY EN CUENTA<, el rendimiento casi nulo, del sr. garcia.- MEMORIA , MEMORIA Y MUCHA MEMORIA.- tan es asdi, que no me explico como este sr. fue elegido tantas veces conociendosele el curriculum que viene arrastrando de su pasado.- de quienes es el problema? de quien es el error?, de quien es culpa de todos estos males???........ . les dejo en sus manos la respuesta.-
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